网上科普有关“为什么雷克萨斯is比es贵？”话题很是火热，小编也是针对为什么雷克萨斯is比es贵？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
在雷克萨斯的产品序列里面，is的定位是中型车 ，es的定位是中大型车 ，从尺寸上来说，es的确是大了一个级别 ，但是抛开空间和尺寸来说 ，is其他各方面都要比es更好。
es的定位更多的是侧重家用的，也就是豪华的家用车 ，is的定位要更加的个性 ，另外更多的侧重于操控性能，从动力来说 ，es低配用的是2.0的自然吸气发动机 ，虽然只卖27.9万元，但是这个发动机只有167马力，6at变速箱 ，在整个中大型车市场里面 ，很难再找到比es200动力弱的车型了吧？而is全系都是245马力的2.0t发动机，8at变速箱 ，这个动力跟es200比起来简直就是一个天上一个地下 。
另外就是定位的问题 ，es这一代产品使用的是丰田tnga架构下的ga-k平台，跟我们熟知的凯美瑞是一个平台的产物 ，前驱的布局 ，es的定位更像是中型车和中大型车之间的产品，低配车型凭借比较大的空间和舒适性竞争对手的中级车 ，比方说宝马3系 ，奥迪a4l，高配车型凭借混合动力系统竞争对手的中大型车 ，比方说低配的宝马5系和奔驰e级 ，雷克萨斯这个做法还是很聪明的 。
但是is就不一样了，这款车是实打实的中级车，跟宝马3系 ，奔驰c级是一个级别的产品采用了前置后驱的布局 ，因为前置后驱的布局在制造成本上往往会高于同级别的前驱车型，即便es比is大了那么多 ，is的制造成本也不见得会比es更低 ，更重要的是，es的销量更高 ，所以平均到每个车上面的研发成本就低了 ，is销量的低，比较小众 ，平均下来的研发成本也会更高一点 ，布加迪卖几千万还赔钱，就是因为研发成本高。
所以综合来说 ，es的定位虽然看上去比is要高 ，但是实际情况来说，is的动力表现要更好，这个2.0t的动力总成跟es200比起来要好的不是一点半点 ，甚至比es260也要好 ，再加上是前置后驱的布局，所以在操控性能上要比es这种前置前驱的车型更好一点 ，另外我个人觉得is的舒适性表现其实还不错 ，就是空间小了点，另外个性也是溢价能力 ，要不然大众cc凭什么比迈腾卖的贵？
以上仅代表我的个人看法 ，希望对您有所帮助 。
我是88年的车主，我发表我真实个人感受 。我第一辆车是卡罗拉 ，第二辆车是锐志 ，第三辆车是ES300h马克版。
锐志换雷，我确实纠结过 。抛开200不说 ，为什么我不看200 ，200是雷唯一一台中国制造发动机，发往日本，再整车组装回国的 ，动力确实一般 ，但是参数来看，已经和上一代老240差不多了 ，所以没有你们想象中的那么那么弱 。300h价格比IS高 ，苏州整车落地45万出头，因为是马克版的。
我其实非常喜欢IS ，如果我大学刚毕业 ，我一定买IS，但是随着年龄的增长 ，我相信我选IS一定会后悔 ，虽然她前置后驱，前双叉臂 ，6缸取消了确实让人不太舒服 。但她却是是我年轻的梦想 ，梦中情人！生活还是要妥协的，所以最后选了ES300h 。其实想上GS的，但是混动落地70了 ，已经让我有点承受不起了。用车这么久 ，觉得没什么好吐槽的，除了后门没有杯槽 。空间也够了 ，除了后备箱 。动力也够了。我买这车的时候有人为我为什么不买A6 ，或者5系或者E，其实愿意花钱买300h的车主 ，他根本没在乎品牌给他带来的面子工程 ，所以真心不需要。自己喜欢就好 。其实很简单，我这车也是45万买的 ，你BBA也就这个价了 ，择其所好，没有什么你厉害我厉害的 。跟你车轴距比我长 ，车身比我大无关。说穿了价格摆在那了 。就像有人说买LS的人 ，从心态上已经赢了 。他们不需要你们对他的看法，他喜欢就好。
IS和ES真的没有谁好谁贵，ES300h的比IS全系贵 ，200就比IS便宜 ，不同年龄层和不同代表的车，没什么可比性啦 。家里现在三辆车 ，奥迪我爸再开 ，奔驰我老婆开，我来雷 ，总体评价还是我的雷最舒服 ，挺满意的 。
再送上几张我去看LC的照片，争取努力赚钱买一台 ，真的是太爱了！哈哈哈哈！
这个问题问得好 ，很多细心的朋友都发现了一个问题，雷克萨斯除了LS和CT系列之外 ，其它三款轿车的产品布局很奇怪。尺寸和级别较小的中型轿车IS系列 ，比定位于中大型轿车的ES系列售价要贵，同样是中大型轿车的GS系列，更是比ES的价格贵了一大截！GS我们先放一边 ，留着以后慢慢聊 ，今天先来说说IS的事！
IS是前置发动机后轮驱动，ES是前置发动机前轮驱动 ，他们的发动机布局和驱动形式完全不一样 ，所以定位也完全不同 。IS的车型的研发成本，以及产品力要比ES更强 ，所以我们不能完全依靠车身尺寸和级别来分辨谁更高级 。1999年初 ，第一代IS正式发布，在推出IS之前 ，雷克萨斯发现自家车型消费者的平均年龄甚至已经超过了50岁 ，这绝对不是一个好趋势，所以雷克萨斯决定为年轻人设计一款运动轿车。
但是当时一直称霸运动轿车市场的是宝马3系 ，但是IS车型项目总工程师片山信明先 ，毅然决定要大干一把，所以直接把IS的竞争对手瞄准了宝马3系！凭借着勒芒24小时耐力赛和WRC拉力锦标赛的丰富经验，IS应运而生 ，虽然并没有击败宝马3系 ，但是凭借着出色的性能和可靠的质量，IS车型在北美市场建立起了很好的口碑 ，并且IS车主的平均年龄只有不到30岁 。
于是 ，雷克萨斯研发部门继续将更大的研发成本不断投入在IS车型上，从而在换代车型中寻求重大的突破 。到后来IS甚至推出了IS-F高性能版本 ，对手依旧是宝马 ，但是这次并不是普通的3系，而是M3！当时那台代号为2UR-GSE的5.0升V8自然吸气发动机 ，可谓是雷克萨斯旗下的杰作之一。大家可以想象一下 ，这么小的车，被硬塞进去一台V8发动机是什么效果！那简直是要起飞的节奏！
目前的这一代IS车型已经摒弃了之前的自然吸气V6发动机 ，而全面使用2.0T四缸发动机 ，并且IS车型并没有推出混合动力版本。我记得这一代IS车型的研发主管太田博介曾说过：想致力于打造一款，能让所有人都觉得很有驾驶乐趣的车！
写在最后：所以IS车型无论在研发成本还是制造工艺方面，都要比ES车型投入的更多 ，定位也比ES略高一些 ，价格也自然会比ES略贵 。由于字数和篇幅的原因，我们先暂且聊到这里 ，更多的 历史 和故事 ，以后慢慢跟大家聊！
首先问上一句雷克萨斯IS为什么不能比ES贵？难道只是因为ES更大么？即便雷克萨斯ES车身更大，但与IS并不存在级别上的差异 ，只不过一款倾向于舒适、一款则更偏向于运动；实际上雷克萨斯IS并不比ES贵 ，只不过由于ES200这个入门款车型拉低整个ES的门槛，拿2.0L自然吸气去对比2.0T ，怎么可能不便宜呢？所以真正比较IS与Es的价格应该用2.5L的ES去比较才比较合理 。。 。
雷克萨斯ES并不是真正的C级车
现如今的雷克萨斯ES并不是真正意义上的C级车 ，确切的说ES是主打B、C级之间的真空区域，说它是C级有些欠缺 、说它是B级又远比B级车强的多；所以雷克萨斯Es有些类似福特的金牛座 、别克的君越、凯迪拉克的XTS 、丰田的皇冠同属错位竞争的车型 ，也都属于B?的定位；所以从定位上看ES与IS并没有级别上的差异 。而丰田对于Es及皇冠的策略也是逐渐的在降级 ，比如说十几年前的丰田皇冠绝对是C级车 、甚至说2013款的es都远不是现在这个价格（60万以上）只不过当初直接对位奔驰、宝马 、奥迪的C级车压力很大，所以在丰田的调整了策略，逐步将Es 、皇冠的定位级别下调一些。
所以从这一点来看 ，ES与IS在级别上并没有本质的区别 ，所以认为雷克萨斯Es级别更高所以应该更贵的想法就不严谨了；实际上Es也的的确确更贵，只不过被入门版本的Es给影响了而已 ，入门车型ES200相对而言并不便宜 ，2.0L的发动机、6AT的变速箱，价格几乎卖到了28万 ，而入门版本的Is才只有28.4万（沈阳地区价格） ，这么一比较Is贵么？实际上雷克萨斯IS并不贵 。 。。
雷克萨斯IS的优势
对比入门级别的ES，IS配备了2.0T机头 、8AT的变速箱 、前双叉臂悬挂以及后驱车的传动系统 ，仅仅是这些在成本上就已经比入门的Es高上许多了 ，而实际的价格仅仅比入门的Es贵了几千元而已；所以Is贵么？ES上那款2.0L发动机、6AT的变速箱太久远了，所以以目前的价格来看Es并不比IS便宜；雷克萨斯IS对标的应该是2.5L的ES ，可入门价位就已经相差超过了五万元 ，所以雷克萨斯ES远比IS要贵，而题主您所提出的也属于伪命题；入门级的Es配置比较老旧，但胜在舒适 、高品质 ，所以对于一些对动力要求不高 、预算又吃紧的朋友来说是个很不错的选择 ，也就是说雷克萨斯刻意留下这么一款配置来降低门槛，所以Es200不具备拿出来比较的意义；其实无论是哪代的Es的整体价位都高于IS ，只不过永远会留下一个门槛车型来搅和 。 。。
雷克萨斯IS是一款非常经典的运动车型 ，雷克萨斯的厉害之处在于将运动与舒适结合到了一起，内饰极具运动气息、做功精良、操控方面也不错 ，只不过Is长期受到动力不足所累 ，比如前几代用的2.5L发动机动力表现太孱弱，对比涡轮横行的德系运动车相差太多 ，所以这款经典到极致的Is也就逐渐淡出了大多数消费者的视线（不加长也是一方面原因） ，其实如果雷克萨斯能引入IS 350就好了，那才能真正发挥出Is的实力 ，不过现在的2.0T版本也算可以了 ，对于一款B级运动型车来说动力也就算是够了；总而言之Is从来都没有比ES贵过，只不过Es的入门车型价格较低，所以给了很多朋友IS比ES贵的假象 ，还是那句话请别拿入门级别的Es去做比较 ，因为它完全属于一个比较特殊的存在，不具备比较的意义！
ES对标凯美瑞 ，IS对标锐志 ，GS对标皇冠，NX对标RAV4 ，RX对标汉兰达 ，GX对标普拉多，LX对标陆巡 。
去雷克萨斯4s店售后维修 ，各种雷车系看看底盘悬挂及用料就一目了然 ，包括nx，眼观或外行就能分辨出优劣 。
is悬挂结构都是铸铁 、铸铝实心棒棒 ，es等车型都是钢板冲压件 ，成本差距不是一点点，在打开发动机舱，es空空如也 ，也和is满满当当有着鲜明对比。因油电混动发动机的原因 ，所以es混动车不便宜，es的内饰及外观秉承了雷克萨斯的水准 ，加之进口 ，所以200不足30万觉得也不算多么贵，有的人拿空间大小 、abcd级来衡量一部车就完蛋了 ，is比锐志还小 ，还要说明一点，is与锐志看似有些配件通用 ，实则不同 ，除了部分材质不同雷的配件生产主要指定日本爱知县丰田生产，锐志则不同 ，所以一部车的好坏除了外观还要内在 ，is比es采用铝制品多，车小，但车重差不多 ，不是说es轻 ，是is同级别的绝对算重的，也能说明is用料很足。is的价格越来越低 ，从以前最低都要40多万到200t的不到40万（发动机六缸变4缸原因） ，到is300的30万，观察后发现低配的is内饰已经不能和es在一个级别了 ，顶棚材质、座椅款式 、用料及访金属材料等低档 ，车便宜了也是显而易见的，想说明的是is比es可不是贵几万元那么简单 ，真实差距应该在10元左右 ，缩小与es价格差距是采用内饰减配来获得 。喜欢is还是起步Fs版好，也是以前is的起步价 ，什么前置后驱 、悬挂结构等不论了 ，主要针对，对车不太了解的人群，简单直观 。
IS和ES在雷克萨斯家族中的定位不同 ，IS基于后驱平台 ，主打运动操控，类似于宝马的3系；而ES基于前驱平台 ，主打家用舒适 ，可以简单地把它理解为豪华版的丰田凯美瑞。另外很重要的是，后驱平台的造价成本要高于前驱平台 。典型的案例是宝马1系以前是后驱 ，接下去的全新一代1系将要改成前驱 ，一是成本原因，二是前驱车的乘员空间更有优势 。
简单的比喻 ，IS相当于锐志 ，ES相当于凯美瑞，了解一下。
这是丰田收智商税的套路 。
ES是丰田收智商税的车子 ，IS是配合ES收智商税的一款车 。
丰田推出IS ，也没打算IS能卖出几辆，丰田比照BBA的B级车，即奔驰C级、宝马三系 、奥迪A4 ，推出IS ，定个高价，丰田知道 ，由于雷克萨斯品牌的弱势地位 ，IS肯定是卖不动的，但IS存在的意义 ，是为了销售ES。
有更贵更小的IS配合 ，丰田再给精装凯美瑞的ES定个低价，搞得好像更大更便宜的ES性价比很高很合算 。但真的合算吗？非也 ，ES其实就是一款精装的凯美瑞 ，它的成本和凯美瑞差不多，售价却高很多 ，凯美瑞买成豪华车的价格 ，丰田的利润能不高吗？
同样收智商税的，还有精装卡罗拉，即CT ，说实话 ，CT的行驶质感都不如高尔夫，精装RAV4也是如此 。雷克萨斯走量的车型 ，全部是丰田对应车型精装 ，真正设计跟BBA竞争的车型，比如IS 、GS、LS ，根本就没有销量 ，丰田就是这样收智商税的。
成本，定位 ，不是车子大就贵 。一个纵置后驱 ，一个横置前驱，一个前双叉臂 ，一个麦弗逊 。研究一下车子结构 ，你就明白了，希望对你有用，不谢！
花7万元买一辆二手雷克萨斯ES ，值得吗？
雷克萨斯es300h共三款车型 ，分别为卓越版 、尊享版和行政版，这款车型的厂家指导价为41.8万元：1 、雷克萨斯ES300h的车身尺寸为4915*1820*1450mm ，轴距为2820mm。在车侧和尾灯的位置均采用了“鱼鳍式 ”导流设计 ，该设计使车辆拥有更好的贴地性，能够更大程度的节省燃油 ，从而达到节能减排的目的；2、雷克萨斯ES300h在Hybrid油电动力系统的运作下 ，不论是输出效能，还是行车品质都达到了十分优秀的水平 ，再搭配上全新GA-K底盘所带来的出色操控性能 ，可以说的上是基本没什么短板了；4 、配置方面，该车配备了LED头灯 、多功能信息整合系统（12.3寸LCD屏幕）、二代RemoteTouch、卫星导航 、多功能真皮方向盘 、驾驶座电动10向调整、双前座电热\/通风功能 、三区独立恒温空调 、智能多重驾驶模式、HUD 、360度环景影像辅助系统等配置。
我觉得相对来说还是比较值得的 ，虽然他是二手车 ，但是雷克萨斯的品牌是大家有目共睹的 。车的质量也是绝对可以过关的，而且ES也属于一种情怀 。只要是自己喜欢的，就没有什么值不值得。当然了 ，买的时候一定要好好的看一看是不是水泡车事故车 。排出这两点就是好事了 。
关于“为什么雷克萨斯is比es贵？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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