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随着更多家庭将买车提上日程，对于如何挑选一款自己适合的车难住了很多消费者 ，怕车太大不好开 ，还怕不会养护，车子问题多 。
如果你更加在乎面子的话，那么解决的办法似乎就是合资紧凑型轿车 ，它们不仅口碑优良 ，小毛病还少，更加重要的是 ，紧凑型家轿更在油耗方面有着先天优势。其中来自丰田的卡罗拉 、日产轩逸和大众宝来便是其中的代表 ，那么这三款车型都有哪些优缺点？又是谁更加适合你呢？我们就从多角度来对它们进行深入对比吧 。
外观对比
外观方面，丰田卡罗拉的整车外观设计还是非常成功的 ，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看 。大嘴中网和前保险杠的棱角没有那么鲜明突出 ，更讲求中网与大灯的自然结合。而且在细节上融入了大量炭黑元素进行点缀，看车头看起来冲击力十足 ，两侧造型犀利的前大灯内加入了LED远近灯光源 、自适应远近光、自动头灯等实用配置。
车身侧面线条流畅且舒展 ，从前翼子板处勾勒出一条腰线延伸至后尾灯处让车身呈现出俯冲的车身姿态，并没有采用当下比较流行的溜背式设计 ，C柱位置的向上折起比较多 ，这是为了保留车内更多的头部空间 。车身尺寸部分，卡罗拉的长宽高依次为4635/1780/1435mm，轴距2700mm ，单从数据来看卡罗拉的尺寸也是同级的主流水平 。
此外 ，卡罗拉的车尾层次感比较丰富，下包围也很有运动气息 ，两颗尾灯通过一根镀铬饰条相连接 ，看起来挺漂亮的，有一些高级感 ，而LED尾灯采用熏黑处理 ，辅以专属GR SPORT运动徽标的加入，凸显了运动车型的身份。
在外观方面 ，日产轩逸整体显得较为中庸老成 ，平平无奇但也不显难看，比较符合一款家用车型的定位 。前脸部分 ，家族式的盾型格栅依旧十分有辨识度 ，格栅内部为网状结构，周边带有宽幅的镀铬装饰条，家族特征很明显 。而下格栅与两侧导流口呈贯穿造型 ，有效地拉宽了前脸的横向视觉效果。
车身侧面与普通家轿并无多大区别 ，轮廓造型较为传统 。其中车窗周边带有镀铬装饰条，下方带有贯穿式的腰线 ，腰线呈曲线设计 ，将侧面显得较为灵动 。而车身尺寸上，轩逸的长宽高分别为4631mm/1760mm/1503mm,轴距为2700mm ，从数据上看达到了主流级水准。
日产轩逸尾部造型较为中庸 ，没有加入太多的设计元素，看起来中规中矩 。其中后备厢尾门是内凹的造型 ，与尾部型面形成了类似错位的效果 ，而牌照区域同样也是采用了内凹的结构，并在上方设计有一条镀铬装饰条 。另外在尾部下方还带有宽幅的黑色装饰板 ，两侧为菱形的提示灯 ，至于排气管则是采用了隐藏式设计。
大众宝来的前脸设计鲜明，横向一体的前格栅，以粗壮立体的银色镀铬条贯穿其中 ，与两侧大灯衔接 ，延伸视觉宽度 。下格栅加入车身颜色，进一步提升前脸层次感 ，同时降低视觉重心 ，提升动感色彩 。灯组为LED灯源，并标配了日间行车灯 、自动大灯 、大灯高度调节、大灯延时关闭。
宝来的侧面线条精致柔和 ，精心设计的车身双腰线 ，从低重心的前大灯处跃然扬起直至尾部，更显气度与动感。它的长宽高为4672mmx1815mmx1478mm ，轴距为2688mm 。
车尾还是大家比较熟悉的设计样式 ，尾灯为对置布局，造型较为扁平 ，LED灯带视觉效果看上去更为复杂 。下方排气则为隐藏式布局 ，不过后杠位置还是采用了镀铬装饰条来点缀。
内饰对比
内饰部分，卡罗拉的内饰布局比较传统，各个功能区域划分比较明确 。车内仅保留了小部分的物理按键 ，而大部分功能都将由屏幕操作完成 。先锋版车型新增了8英寸的悬浮式中控屏幕 ，在精英版、豪华版 、运动版车型上搭载的是9英寸中控屏幕。而在两个旗舰版本车型上还配备了12.1英寸中控大屏和7英寸的全液晶仪表，其余车型则采用4.2英寸彩色屏+机械仪表的仪表盘组合 。
智能互联配置上 ，卡罗拉拥有CarLife 、CarPlay、Hicar三种手机互联的形势 ，其实我个人还喜欢这样的配置，连上手机就能用 ，也不用担心后续的流量费等问题 ，而除了先锋版，其余车型都配备了车联网功能 。至于卡罗拉的车机系统 ，我要说多好用 ，那你肯定不信，但我认为 ，你就把它当作汽车附带的一个功能 ，而不是目前一些新能源汽车主打的宣传功能，那么日常使用是可以应付的。
内饰部分，日产轩逸的车仓以暖色调为主 ，辅以银色装饰板点缀 ，中控台是对称式布局，整体看起来朴素简单 。方向盘使用真皮包裹 ，采用三幅平底样式 ，这种设计在视觉上更具运动感，手感没得挑 ，盘幅相对比较细 ，多功能按键并不算丰富，仅可控制一些常用的多媒体功能 。
轩逸的中控处采用了一块8英寸的触控液晶屏 ，使用半悬浮式设计 ，这块显示屏的清晰度并不是很好，有种安卓大屏的既视感 ，比较山寨 ，车机也不是太好用，有点卡顿，反应速度有点迟缓 ，好在装配的功能比较多 ，支持GPS导航 、车载蓝牙 、车联网和语音识别控制等。
来到车内，大众宝来内饰的设计风格和速腾差不多 ，采用了环抱式座舱设计 ，整个中控台偏向于驾驶员一侧，车内采用了大量软性材质包裹 ，摸上去手感比较出色 。中间搭载了一款10.25英寸的悬浮式触控屏 ，使用起来比较流畅，仪表盘则为12.3英寸的全液晶仪表盘 ，显示的路面信息很全面 ，方向盘则为三幅式多功能方向盘，两侧采用了真皮材质包裹 。配置方面 ，配备了并线辅助、车道偏离预警系统 、车道保持辅助系统 、主动刹车、倒车影像 、全速自适应巡航 、前方碰撞预警等。
动力对比
动力部分 ，卡罗拉提供3种动力可选，其中1.2T发动机匹配CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为85kW(116Ps) ，最大扭矩185N·m ，NEDC综合油耗为5.5L-5.6L/100km。1.5L发动机则匹配6挡手动或CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为89kW(121Ps) ，最大扭矩148N·m 。NEDC综合油耗为5.1L-5.6L/100km 。而1.8L双擎则匹配E-CVT无级变速箱 ，其中发动机最大功率为72kW(98Ps)，最大扭矩142N·m ，电动机最大功率为53kW(72Ps) ，最大扭矩163N·m，NEDC综合油耗为4.0L-4.1L/100km。三款动力的燃油经济性表现都比较不错 ，另外其可靠性也得到了市场广泛的验证 。
日产轩逸全系使用了一台1.6L的自然吸气发动机 ，代号HR16，这款发动机最大功率99kW（135Ps） ，峰值扭矩159N·m ，该发动机还具备了e-VTC技术，传动上为可模拟10挡的CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗为5.2L/100km ，这套动力驾驶起来稍显不足 ，油门响应灵敏，但加速缺乏力道 ，所以开起来不太舒服 ，变速箱以平顺为主 。底盘悬架采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的组合，悬架调校柔软 ，同时保证了过弯支撑性。
大众宝来采用三种动力总成 ，其中200TSI和280TSI尾标表明新款宝来还将搭载1.2T和1.4T两款发动机 。并且宝来搭载的1.5升、1.2T和1.4T发动机最大功率分别为83千瓦 、85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分别为145牛·米 、200牛·米和250牛·米 。传动方面 ，1.5升发动机可选5速手动或6速手自一体变速箱 ，1.2T和1.4T发动机均匹配7速干式双离合变速箱。
综合对比下来后，我们可以发现三款车型各具优势 ，作为一款起售价仅10.98万的合资家轿来说 ，卡罗拉整车的产品力表现还是可圈可点的 。外观和内饰设计比较符合大众审美，做工用料水准也是这一级别车型该有的表现 。最重要的是燃油经济性和可靠性的优势较为明显。总的来说，轩逸的产品力是值得肯定 ，售价上足够亲民 ，这一点在销量上即可证明 。外观内饰的设计同样符合年轻人的胃口，配置给的也够足 ，唯一有槽点的就是动力了 ，1.6L的动力仅满足日常使用，CVT无级变速箱虽说平顺性好 。而大众宝来的优势在于更加沉稳的外观 ，以及成熟可靠的动力系统了 ，并且宝来的1.4T发动机在动力方面相比两款日系车行绝对是个很大的优势。
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国内紧凑型三车市场一直是各大合资品牌的战场 。近年来 ，大众朗逸和日产轩逸的表现尤为出色，长期处于销售榜前列 ，尤其是即使在更换结束后仍显示出巨大活力的老轩逸 ，新一代轩逸于去年7月在中国正式上市 。新车继续保持“小号天竺 ”的设计路线，同时销量与老对手大众朗逸并驾齐驱，继续领跑日系车阵营；今天的最低分配值不值得。我们想推出2020 日产轩逸手册舒适版 ，厂家指导价10.9万 。市场终端基本没有折扣 。我们来看看性价比。
外观方面 ，现金天籁上市时，大部分消费者一定想到了轩逸 ，新一代的整体外观 ，高度延续了老大哥天籁的设计元素，在保持高品牌特色的同时 ，也比以前更加时尚 。前部采用日产家族经典的V-Motion2.0设计语言 ，比前代车型更为扁平、更低，迎合了更年轻的审美潮流；U型网状格栅面积更大 ，有助于汽车前部的动量 。它周围的厚镀铬亮黑色涂漆框架是当今日产车型的标志性特征之一 ，内部是亮黑色蜂窝状网格结构；整个系统标配主动封闭式进气格栅功能，可以帮助发动机快速进入工作状态 ，也有助于优化前风阻。
细长的大灯造型也和现在的天竺一模一样 ，与中网和车头的整体轮廓相协调 。高低款由于光源不同，灯腔的结构也不同；舒适版远近光组全部使用传统卤素光源，缺少日间行车灯和镜头结构的改装 ，比较简单 ，功能上只有单一的高度调节 。车头两侧雾灯区域周围的设计，棱角分明 ，立体感很好。但舒适版没有在车前配备雾灯装置 ，使得两块L型黑色装饰板显得略显突兀 。
车身侧面变成了之前那种饱满圆润的家的形象，整体姿态变得更平更低 ，车顶弧线向后方形成了略显滑溜的形状；C柱表面的黑色开叉饰边也源自天竺大哥的做法 ，从后方营造出浮顶效果；车身采用前后起伏的双腰线设计，配合门下凹折处理 ，起到很好的塑形作用 。双色后视镜集成LED转向灯条 ，功能上只支持简单的电动调节；舒适版没有配备前门无钥匙进入，所以车内无钥匙启动是整个系统的标准配置。
车身长宽高4641/1815/1450mm ，轴距2712mm ，整饰质量1212kg，尺寸比上一代有所提升；最低的手动舒享版其实用的是黑色钢轮，表面没有塑料盖装饰 ，所以视觉效果比较便宜；轮胎与规格为205/60 R16的普利司通 ，图兰扎系列相匹配，胎压显示系统为车内标配。
车尾部分也采用了平展设计 ，尾门上方凸起的图案起到了很好的勾勒作用 。与尾灯上缘相连的通肋线 ，可以让尾翼看起来更宽；雾灯有设计感，表面发黑 。内部灯条点亮后识别度高。黑色装饰条用在车尾下方的扰流板周围 ，排气管隐藏在左侧底部 。倒车雷达和倒车雷达功能没有配备在最低的手动舒适类型上 。
在内饰方面 ，目前的轩逸汽车也改变了其略微平静的设计，但它仍然延续了日产家族使用的双驾驶舱布局 ，以突出其家庭车型的定位；中控台采用双层风格 ，手动舒享版缺少中控触摸屏，在技术感上稍逊一筹；三环型空调出风口是内饰的亮点之一 ，在细节上搭配黑漆和镀铬装饰 ，为内饰增添更多精致气息。
三辐多功能方向盘为日产家庭风格，表面辐条变得更细更有能力，底部银色装饰更能提升档次感；两侧按钮负责驾驶电脑、蓝牙手机 、多媒体调节等功能 。目前的轩逸没有配备固定速度的巡航系统；手柄由塑料制成 ，方向盘支持手动四向调节 。仪表盘是一个两边都是机械指针的表盘 ，中间配有一个4.2寸的彩色驱动电脑显示屏。黑底白字的风格阅读直观清晰，中间屏幕可以显示日常驾驶信息 。
在中控部分 ，除了舒享版以外的所有部门都配备了8寸浮动触摸液晶屏 ，而舒享版只提供了简单的音乐播放功能，以支持更实用的蓝牙手机 。止动杆前的手动空调面板采用大尺寸双旋钮和整齐的按钮组合 ，使用过程更加方便快捷。整个系统只有顶级装备的豪华版配有自动空调系统 。在车身配置上 ，轩逸仍然使用传统的脚制动停车，舒享版还提供上坡辅助和其他功能的经济模式切换 ，舒享版只在主副驾驶位配备了两个气囊 。
汽车座椅的表面是由全纤维材料制成的。虽然材料相对于高中档车型略显不足 ，但座椅设计宽大饱满，内部填充物较厚 ，能带来良好的舒适性是好的；前排座椅都是手动调节 ，副驾驶位置无法控制位置。后排座椅延续前排设计风格，宽大的坐垫能带来良好的包裹感；后排基本没有配置，比如中央扶手 、空调出风口、电源接口等实用配置都没有提供 。舒适版也没有电动天窗 ，后备箱常规容积560L ，但所有后排座椅靠背都不能倒，牺牲了一些空间扩展性 。
就权力而言 ，2020年的日产轩逸与以前相比没有太大变化。依然搭载大家熟悉的HR16 1.6L自然吸气发动机 ，最大功率102kW/139Ps，最大扭矩169Nm ，符合国家六大排放标准；与5速手动或CVT无级变速器匹配 ，悬挂结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂 。
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